《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》明确了新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。新能源汽车技术阶段分为三个，分别为起步期(技术原理的实现路径尚处于前期研究阶段，缺乏国家和行业有关标准，尚未具备产业化条件的产品)、发展期(技术原理的实现路径基本明确，国家和行业标准尚未完善，初步具备产业化条件的产品)、成熟期(技术原理的实现路径清晰，产品技术和生产技术成熟，国家和行业标准基本完备，可以进入产业化阶段的产品)。

    未来新能源是重要趋势，但即使到了10年后，真正的新能源车占汽车总量也不会超过10%。预计20年后，新能源车的比例才能够超过半数。这新能源车对当前的汽车零部件行业带来哪些影响？

    汽车零部件业的技术落后，基本就是依赖国外的核心技术。这就促使中国零部件行业迅速掌握核心技术的成为关键。新能源汽车的发展必然会影响到相关的行业，并有可能促使新的行业应运而生。

    我们判断镍氢电池产业发展有望提速，而由于目前相关企业产能受限，生产进度仍需进一步观察，加之上市公司前期涨幅已较大，估值相当高，对镍氢电池企业我们仍持谨慎态度。

    个股反应良好。规则发布当天，动力电池相关的部分个股呈现良好反应。对于电池板块行情能否持续，我们认为相关上市公司近期业绩依然较难体现。目前，全国各地建立新能源汽车及关键零部件产业基地的动作已经全面展开。主要形成北京、天津、重庆、武汉等区域基地。

    产业基地如雨后春笋般成长起来

    由长安汽车领衔的重庆市节能与新能源汽车产业联盟成立。该联盟成立后，将集中力量研发几乎全系列的新能源汽车产品，包括油电、气电混合动力汽车、纯电动汽车、CNG燃气汽车等多种新能源汽车，最终形成多种新能源汽车产业化。此外，新基地实行整车与发动机一体规划，形成工艺最齐全完整的良好集成花先进汽车及发动机基地。

    与此同时，上海、吉林、济南等地也都拿出了庞大的新能源汽车产业基地的计划。各地新能源汽车及关键零部件产业基地的建立，在于解决整车和零部件之间的关系，形成一个地域间的紧密合作关系。这一方面节约整合了由于新能源汽车及关键部件的前期研发引发的大量资金和人才投入，使企业尽可能免于资金和规模的限制，一方面能够避免企业规模分散、重复研发，有利于形成统一的合力用于新能源汽车的建设。